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環保出擊 成更多的鋼鐵。今日，汽車是由許多難以回收的不同材質所製成，尤其是塑膠。因此拆解車體並 將所有不同的塑膠和金屬加以分類費用極高，即使有回收市場亦然。但無論如何，汽車製造商都 必須面對這個問題。德國政府已經要求製造商必須作好汽車回收及最後的棄置工作。像日產正試 圖在史麥納廠做塑膠叵收，就是該工作中十分重要的一環。日產很快便對蒙特婁協定(Montreal protocol)加以回應，該協定乃是針對破壞臭氧層的氟氯碳 化物所作的國際性協議。截至一九九一 一年四月爲止，該公司已找出製造過程中氟氯碳化物的替代 品(作爲清潔用溶劑和塑膠發泡的觸媒)。同年稍晚，日產開始了 一個一 一年計劃，將旗下的車子轉換成不 含氟氮碳化物的空調系統(從史麥納廠的Altima車型開始)o在此一領域中佔有領導地位無疑具有某些行銷上的價値。就成本面來考量，日產可避免因氟 氯碳化物而日益增加的稅賦。日產並宣稱，他們是第一家使北美所有經銷商都能回收空調系統所 釋放的氫里昂的汽車公司。在此之前，氟氮碳化物都一直被排放至空氣中。這種稀有商品的市場 正快速發展中，其價格已大幅攀升至每磅五美元，就在幾年前環保稅尙未開徵之時，其每磅僅値 〇.五七美元而已。啓示
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